城市综合交通系统规划
城市综合交通指存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。
城市综合交通系统规划 大纲要求 1、掌握城市综合交通规划的概念 2、掌握城市道路网规划及红线划示 3、了解城市交通的特征及交通调查的基本知识 4、熟悉城市交通及对外交通的主要设施及规划要求 5、熟悉城市交通政策的概念及制定原则 6、熟悉城市公共交通的基本知识
（一）基本概念（掌握）
1、城市综合交通 （1）基本概念：存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。 城市对外交通泛指本城市与其他城市间的交通，以及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通， 城市交通是指城市（城区）内的交通，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等。其中，以城市道路交通为主体。 （2）城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 城市综合交通可以按交通性质与交通方式进行分类： 城市综合交通分为城市对外交通和城市交通。城市对外交通分为对外货运交通和主要客运交通。城市交通分为市内客运交通和市内货运交通。 市内客运交通分为步行交通、自行车交通、公共交通以及其他客运机动车交通。市内货运交通又分为专业货运交通、单位货运交通和出租货运交通。
2、城市交通系统 我们通常把以城市道路交通为主体的城市交通作为一个系统来研究。城市交通系统是城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。 城市交通系统是城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。 城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。城市交通系统把分散在城市各处的城市生产、生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。 城市的用地布局、规模，甚至城市的生活方式都需要一个城市的交通系统的支撑。 城市交通系统规划是与城市用地布局密切相关的一项重要的规划工作。 鉴于城市交通的综合性，城市交通与城市对外交通具有密切的关系，通常把二者结合取来进行综合研究和综合规划。
（二）城市道路系统规划（掌握）
1、影响城市道路系统布局的因素 城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产活动和生活活动的“脉络”。城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济地运转和发展。 影响城市道路系统布局的因素主要有三个： （1）城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）； （2）城市用地布局形态（城市骨架关系）； （3）城市交通运输系统（市内交通联系）。
2、城市道路系统规划的基本要求（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 ①城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。 ②城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。 ③城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。 （2）满足城市交通运输的要求 ①道路的功能必须同毗邻道路的用地性质相协调。 ②城市道路系统完整，交通均衡分布。 ③要有适当的道路网密度和道路用地面积率。 ④道路系统要有利于实现交通分流。 ⑤要为交通组织和管理创造良好的条件。 ⑥道路系统应与城市对外交通有方便的联系。 （3）满足城市环境的要求 （4）满足各种工程管线布置的要求
3、城市道路系统规划的程序 城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分，它不是一项单独的工程技术规划设计，而是受到很多因素的影响和制约。一般规划程序如下： （1）现状调查，资料准备 ①城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围和中心城区范围两种图，比例分别为1:25000（或1:50000）、1:10000（或1:5000）。 ②城市发展经济资料：包括城市发展期限、性质、规模、经济和交通运输发展资料。 ③城市交通现状调查资料：包括城市机动车、非机动车数量统计资料，城市道路及交叉口的机动车、非机动车、行人交通量分布资料和过境交通资料。 （2）城市道路系统初步规划方案 （3）交通规划初步方案 （4）修改道路系统规划方案 （5）绘制道路系统规划图 （6）编制道路系统规划文字说明
4、城市道路分类 城市道路既是城市的骨架，又要满足不同性质交通流的功能要求。作为城市交通的主要设施、通道，首先应该满足交通的功能要求，又要起到组织城市用地的作用，城市道路系统规划要求按道路在城市总体布局中的骨架作用和交通地位对道路进行分类，还要按照道路的交通功能进行分析，同时满足“骨架”和“交通”的功能要求。因此，按照城市骨架的要求和按照交通功能的要求进行分类并不是矛盾的，两种分类都是必须的，应当相辅相成、相互协调。两种分类的协调统一是衡量一个城市的交通与道路系统是否合理的重要标志。 （1）国际（按城市骨架）的分类 ①快速路 ②主干路 ③次干路 ④支路 （2）按道路功能的分类 城市道路按功能分类的依据是道路与城市用地的关系，按道路两旁用地所产生的交通流的性质来确定道路的功能。城市道路按功能可分为两类： ①交通性道路 根据车流的性质，交通性道路又可分为货运为主的交通干线、客运为主的交通干线、客货混合性交通道路。 ②生活性道路 生活性道路又可分为生活性干道和生活性支路。 除上述两种分类外，还可将城市道路分为疏通性道路和服务性道路两大类。当前我国城市中建设疏通性道路是疏解城市交通的重要手段
5、城市道路系统的空间布置 （1）城市干道类型 ①方格网式道路系统（最常见一种） ②环形放射式道路系统 ③自由式道路系统 ④混合式道路系统 （2）城市道路网按速度的分工 城市道路网按速度可以分为快速道路网和常速道路网两大路网。 城市常速道路网包括一般机非混行的道路网和步行、自行车专业系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。 （3）城市道路网按性质（功能）的分工 城市道路网又可以大致分为交通性路网和生活服务性路网这两个相对独立又有机联系（也可能部分重合为混合性道路）的网络。 （4）城市各级道路的衔接 ①城市道路衔接原则 城市道路（包括公路）衔接的原则归纳起来有四点：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离。 ②城镇间道路与城市道路网的连接 城镇间道路分为高速公路和一般公路。 把公路交通与城镇内交通分离开来，一般可采用两种方式：公路立体穿越城镇、公路绕过城镇。 对于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地区的边缘，连接城市外围高速公路环路，再由高速公路环路与城市主要快速路相连高速公路不得直接与城市生活性道路和交通性次干道相连。
6、城市交通枢纽在城市中的位置 （1）城市交通枢纽可以分为三类: ①货运交通枢纽 ②客运交通枢纽 ③设施性交通枢纽 （2）城市交通枢纽的位置 （3）设施性交通枢纽的布置 设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉（包括人行天桥和地道）和为解决车辆停驻而设置的停车场等。 立体交叉的布置主要取决于城市道路系统的布局，是为快速交通之间的转换和快速交通与常速交通之间的转换或分离设置的，主要应设置在快速干道的沿线上。为保证交通的畅通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可设置立体交叉。 城市机动车公共停车场有三种类型： ①城市各类中心附近的市内机动车公共停车场（包括停车楼和地下车库）。 ②城市主要出入口的大型机动车停车场。 ③超级市场、大型城外游憩地的机动车停放场。 城市还应考虑自行车公共停车场地的布置及对建设用地内的停车要求。 城市公共停车场的用地面积可以按城市人口每人0．8～1．0m2安排。